当前，在受到技术不成熟、政策法规不完善、公众对于自动驾驶担忧等多重因素影响情况下，单车智能的发展仍受到一定局限；而车路协同，作为我国实现自动驾驶的另一技术路线，通过智能路侧感知终端获取丰富的道路信息，包括但不限于天气信息、车流信息、道路状况等，融合多类数据，为自动驾驶车辆提供丰富的道路路况信息，引导智能网联汽车的行驶，为自动驾驶保驾护航。国际交通展小编觉得，在车路协同中，路侧端的发展是重中之重。

1、国际交通展浅谈路侧感知的发展现状

车路协同对于治理交通堵塞、疏解道路拥堵、降低交通安全事故率等方面具有重大意义，国家在规划层面率先做出指示。同时，技术的进步也助力了路侧感知行业的发展。

政策层面

早在2012年，国家就提出了智慧交通的概念。随后，相关政策不断出台。2016年，交通部指出要将交通基础设施网联化作为智慧公路总体建设的重点。2019年9月，国务院《交通强国建设纲要》提出要推动大数据、互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合，构建泛在先进的交通信息基础设施。2022年，国务院《“十四五”全国道路交通安全规划》提出，要研究车路协同应用技术架构体系，开展路侧设施数字化智能化改造、车路协同示范应用

技术层面

借助自动驾驶行业的发展，激光雷达、摄像头等感知技术不断演化；互联网产业的迅猛发展也让5G、云计算、边缘计算等信息技术逐渐走向成熟。由此可见，路侧感知行业发展政策条件与技术条件已然成熟。

2、国际交通展浅谈路侧感知的挑战与发展

现阶段，在国家政策的支持，以及在信息技术、感知技术等技术的协助下，智慧道路发展如火如荼，由此带来路侧感知行业的繁荣发展。传统终端厂商与互联网厂商纷纷参与其中，依据自身优势，推出相应产品，助力数字交通发展，向交通强国转型。但也正如上文所提及的，路侧感知终端行业还面临着成本高昂的问题，阻碍行业发展。据统计，每一公里道路，安装路侧感知终端的成本在150万元~200万元之间，还未计算数据平台等其他方面的费用。所以，如何实现路侧感知终端的高效利用，降低使用成本，提高感知终端利用效率，为车路协同发展助力，是路侧感知发展的下一阶段的目标。

国际交通展小编觉得，从降低使用成本来看，多端融合的发展趋势势在必行。

当前，路侧感知硬件终端以摄像头、毫米波雷达、激光雷达等设备为主，但不同类型终端设备存在明显优劣。

因此，单一路侧感知终端在信息收集方面存在着不足，难以保障自动驾驶汽车行稳致远，需要打造多种终端融合的设备，弥补感知薄弱的缺陷。目前，已有多家企业着手相关领域，融合多种终端设备，以期达到“集百家之长”的目的。

国际交通展小编觉得，从提高利用效率来看，丰富路侧感知的应用场景是一条可行的路径。

从应急救援出发，如果途中发生突发事件，对于救援人员/警部人员而言，最大的痛点就是“在哪”的问题。借由路侧感知终端可实现车辆与用户手机、监控中心的通信连接，从而帮助待救援者完成相关应急工作，并根据调度要求，快速将资源运输至现场，提高救援效率。

除了应急救援以外，在地图测绘方面也是可以大有所为的。路侧感知终端可以对道路状况进行实时感知，能够识别车道线、交通指示信息等重要内容。如果能够将这些数据应用于地图测绘，不论是对于企业还是政府，都是一举多得的。在节省大量的人力物力财力成本的同时，又能够为车路协同，乃至单车智能发展助力。

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