2023 年底，欧盟全境有 632,423 个公共充电点。欧盟委员会把 2030 年的目标定在 350 万 个，欧洲汽车工业协会（ACEA）的测算是 880 万 个。两个数字之间，是一个量级的市场需求。

2017 到 2023 年，欧盟电动汽车销量增长了 18 倍以上，公共充电点只增长了 6 倍。

按欧盟委员会的目标拆解，未来七年每周要新装 7,900 个充电点；按 ACEA 的测算，每周要装 22,438 个。而 2023 年全年，全欧实际新增约 15.3 万 个。

2023 年，纯电动车占欧盟新车销量的 14.6%。行业预计 2025 年接近 30%，2030 年超过 70%。需求曲线还在往上走。

荷兰 144,453 个，法国 119,255 个，德国 120,625 个。这三个国家占全欧充电点的 61%，而它们的国土面积合计只占欧盟的 22%。

剩下的39%，分散在其余 24 个成员国，覆盖欧盟近 80% 的面积。差距最极端的一对：荷兰的充电点数量是罗马尼亚的 52 倍多，而罗马尼亚的国土面积约为荷兰的 7 倍。

缺口最大的市场，往往也是采购需求最集中的市场。

全欧充电点中，只有约七分之一具备快充能力，即功率大于 22kW。2023 年底，欧盟每 29 辆纯电动车对应 1 个快充。

欧盟《替代燃料基础设施条例》（AFIR）划了底线：2025 年起，TEN-T 主干道每 60 公里须布设至少 150kW 快充站。ACEA 同时指出，AFIR 设定的是最低要求。

*本文 01–03 节数据来源：ACEA《Charging ahead》，2024 年 4 月；统计口径为欧盟公共充电点。

采购方集中在四类：市政与城建投资主体／道路与基础建设管理部门／充电运营商（CPO）与场站总包／系统集成商。

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