越来越多的隧道照明开始使用反光材料，原因是什么，你知道吗？接下来北京交通展小编就来为你解答。

在我国的交通系统中，隧道工程的比例逐渐加大，隧道能有效缩短公路里程和行车时间，提高交通运营效率。但研究发现，隧道发生交通事故的几率明显高于其他路段，其中最主要的原因与隧道照明有关。

与一般的道路照明相比，隧道全天都需要照明，而且白天照明比夜间照明问题更复杂。不仅要考虑路面应具有一定的亮度水平，同时还应考虑设计速度、交通量、线形等影响因素，并从驾驶上的安全性和舒适性等方面综合评价照明效果，特别是在隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程。

隧道照明中出现的视觉现象与在道路中所遇到的视觉现象也有着明显的差别，当司机在白天从明亮的视觉环境接近、进入和通过隧道时，容易产生多种视觉问题，比如“白洞效应”和“黑洞效应”。另外，隧道内照明不充分，能见度差，视野不开阔，容易导致隧道内交通事故频发。

现阶段的隧道中照明依然具有较高的安全隐患，特别是最近几年的隧道因照明问题发生的事故不在少数。

北京交通展浅谈传统隧道照明方式的不足

现阶段我国大部分隧道照明灯具多采用白炽灯、金属卤化灯、高压钠灯、低压钠灯、高压汞灯等这些传统的照明光源，大多存在光带窄、配光质量不够、能耗高、质量稳定性差、寿命短等问题，且由于含钠蒸汽、金属卤化物、汞等有害有毒物质，一旦损坏可能造成环境污染。

以隧道运营过程中普遍使用的高压钠灯为例，由于高压钠灯启动慢、不可频繁开关、调光的特性，在交通流量小的情况下不能及时根据有无车辆通行隧道及时开启（关闭）或调光，造成了很大程度的照明浪费；而为了节能关闭部分灯后，交通安全视认性下降很大，在隧道内部车流量较大的情况下，很容易发生事故。

为了保证高速公路隧道照明亮度，一般都选用了大功率的高压钠灯，最少都在100W以上。例如，山西大运高速上的雁门关隧道全长约11km，每月的电费开支将近30万元；终南山公路隧道全长36km，每月照明费用高达200万元以上。

北京交通展浅谈反光材料在隧道照明中的应用

国内已有隧道运营经验表明，每天隧道的交通高峰会集中在几个时间段内，其余时间隧道内车辆较少，不需要很多照明灯具。同时，对于特长隧道，进入中间段后，隧道内完全没有自然光，仅依靠单一的隧道照明灯具，其效果单调且重复，驾驶员在这种环境中极易产生疲倦和焦躁情绪，存在安全隐患。

目前市场上用于隧道内的反光材料主要有：反光道钉、光电诱导标、反光膜。通过将反光材料制作成隧道交通内的标志、标线，如路面中线、路缘或路面标志、隧道侧壁反光环等，在隧道内发挥引导驾驶员行车视线的作用，使驾驶员在行车过程中明确自身所在的位置和道路前方的走向，能够有效提高隧道驾驶的舒适性和安全性。

同时，反光材料可以很好地利用照明灯具和车灯发出的光，在隧道内部进行逆反射，通过合理布置反光材料的尺寸和位置，与隧道光源形成一整套照明系统，达到节能、环保的效果。

北京交通展浅谈在隧道照明中应用反光材料的优势

1. 可利用照明灯具和车灯发出的光，提高隧道内的亮度，降低驾驶员的眼疲劳，增加车辆行驶安全性；

2. 减少用于隧道照明的能源消耗，绿色环保；

3. 施工简单、成本低廉，能适用于隧道环境，后期维护费用低；

4. 用于已建成隧道工程，无需对照明系统进行大规模改造。

北京交通展小编觉得，反光材料在隧道的应用，既能改善驾驶员在隧道高速行驶过程中明暗视觉适应现象，在节能的前提下有助于安全行车；同时具有明显的社会效益、环保效益和经济优势。

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