在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的测试中，我们首先最关注的是测试车辆的被动安全，其次是主动安全、维修经济性等考察点。但是有一个附加项同样重要，它事关汽车发生事故后的救援工作，也是降低事故伤害的重要技术之一，它就是紧急救援服务系统（E-call）。那什么是紧急救援服务系统？在关键时刻真的有用吗？跟数字交通展一起来了解一下吧。

你是否思考过这样的问题：假如开车时突发疾病，如何才能快速求救？假如遭遇严重车祸，司机陷入昏迷如何救援？假如半夜行车发生侧翻，车舱内移动困难，驾乘人员该如何向外寻求帮助？

为了更好地进行事故后的救援，汽车厂家通常会配置紧急救援服务系统（E-call），它能在汽车发生事故时被动激活，把行车信息发送给救援平台，由此使得救援响应更加及时；同时E-call也能通过实体按键，手动触发它的呼救功能。通常它会设计在天窗控制模组、中控台等位置。

数字交通展小编觉得，随着汽车安全技术的不断发展，交通事故后驾乘人员的救援越来越受到人们的重视，车辆紧急救援服务系统的配置能够有效、快速地提供交通事故中车辆及人员信息，方便后续救援工作的开展。

因此，E-call被越来越多国家用于汽车上，欧盟早在2018年7月要求车辆强制装备E-call；日本也在2019年将E-call纳入J-NCAP(日本的专业汽车安全测试机构)评价。在我国，2018年1月，工信部网站公开征集对《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准计划项目的意见。这是首次管理汽车行业的国家级部门对E-call标准做出明确定义——GB标准，即汽车行业的强制级国家标准。

同样，C-IASI 2020版车辆辅助安全指数新增了E-call系统的测试，作为C-IASI辅助安全指数的加分项目（满分为2分）。E-call的试验场景包括自动触发试验和手动触发试验，其中自动触发考核通信功能、手动触发考核通信和定位功能。E-call系统的评分标准如下表所示。

生产厂商需将自有或第三方E-call呼叫中心的定位和通信有效信息，以邮件方式及时发送，由C-IASI测试基地开展审核工作。该项附加项最终得分将体现在车辆辅助安全指数里，对配置有紧急救援服务系统（E-call）功能的车辆进行加分，满分为2分。自动触发方式下，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试车辆需通过通信功能检查和审核得1分；手动触发方式下，AEB测试车辆需通过定位和通信功能检查和审核得1分。

数字交通展小编觉得，消费者在查看C-IASI测试成绩时，可留意查看测试车型E-call附加项成绩，便可得知该车型的紧急救援服务系统是否能有效帮助事故后救援。

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