清障车，作为国内特种车中做得较好的品种，20多年来，基本做到了铺天盖地，从2吨的蓝牌到5轴的旋转吊，基本涵盖所有车型和所有底盘品牌。下面跟智慧交通展小编一起来了解下吧。

智慧交通展小编解读从牵引方式来分可分为：托吊型和平板型。

托吊型又可分为托吊联体型和托吊分离型；

平板按拖车数量可分为平板一拖一型、平板一拖二型、平板一拖三型（属双层结构，因安全隐患现已被取消）、平板随车吊型；平板按组合方式又可分为伸缩平板型、隐藏式拉伸平板型、手动式折叠尾板型、液压折叠式等；

托吊型还有一些变型产品，如拖摩托车式清障车，皮卡式清障车等，不一而足；相比于欧美清障车行业的各种型式，国内的清障车品种基本包括，但从专用底盘、材质和功能等方面还有很大的差距。

首先，从清障车专用底盘来说，智慧交通展小编觉得国内还没有严格意义上的专业底盘，还只是从载货底盘大类中分离出来的普通底盘而已，最多也就装个取力器，重新调整一下底盘附件位置，以便于清障车的改装基本要求。而严格意义上的清障车专业底盘，国外已经做到了极致，从清障车拖车或拖设备安全角度考虑，重心越低则安全性越好，故清障车需要重心越低越安全的专业底盘，也就是轮胎足够小，车架足够低为上，但国内的法规限制了专业底盘的开发，只轮胎与载荷一项法规要求限制就把清障车专业底盘给秒杀了。

其次，从清障车拖运车辆或货物角度来说，能拖的货物越大越重越有效益，智慧交通展小编觉得，清障车的轻量化是终极趋势，那如何轻量化？无非是从底盘到上装采用更轻更强的材质，欧美国家一般已采用高强度和轻质化材料来替代普通的钢材等，使清障车看起来更加高强化和轻量化。比如平板的铝合金化，但国内的材质和工艺还无法满足，随着本轮国家对蓝牌清障车的治理，也许这是清障车轻质化的一个契机，谁能首先完成平板的轻质化创新，谁将获得清障车蓝牌治理后的第一桶金。

其三，从清障车的多功能化需求来说，由于清障车拖车或拖货，导致客户市场的多样化，救援功能、物流功能、治理功能等，需针对不同的客户群体采取不同的个性化设计和功能性配置，以满足不同的需求。欧美国家对清障车的功能采取了更多的外延性设计，就救援功能而言，可以开发更多的辅助功能以满足更加实际的需求，比如隧道救援车、涉水救援车，国内科研机构、底盘厂和改装厂也曾一起开发过此类产品，但市场需求极少，仍处于市场开发中，智慧交通展小编觉得，市场未来的需求是存在的，这也是清障车行业未来的产品方向。

另外从外观和工艺方面还有很多可以提升和改进的内容，随着国家提出高质量发展要求，清障车行业也应响应号召，在原基础上进行更多的创新和提质，以做精做强清障车这个产品，而不是以低价、低质来抢夺市场份额，把清障车行业搞得乱七八糟，到头来一地鸡毛，不可收拾。智慧交通展小编相信通过国家的治理，通过行业的努力，清障车行业必将迎来更为灿烂的明天。