交通工程展小编认为，随着社会发展中经济集聚的日益普遍，交通基础设施作为区域经济发展的重要资源，不仅影响区域内生产因素的效率，而且影响区域间社会经济活动的空间距离和运输成本，从而影响行业的空间布局。从系统的角度来看，交叉节点和道路形成的交通网络是一个复杂的系统。一方面，节点之间不同的连接方式形成不同的网络结构，进而影响交通系统在经济发展中的作用。另一方面，交通系统的构成要素与经济发展的各个要素相互影响，进而影响经济活动的发展和分布。结合国内外研究现状，就让交通工程展小编从交通基础设施的角度来分析其对产业集聚的影响。

1交通基础设施对经济聚集的影响分析

1.1交通基础设施对经济聚集的空间溢出效应分析

通过对运输成本的影响，交通基础设施促进了地理单位之间的经济资源流动，从而满足了地理区域和空间发展过程中不同经济因素的流动和聚集。因此，交通工程展小编认为交通基础设施的建设对于经济集聚非常重要。在充分发挥经济集聚空间溢出效应中占据着重要的地位。空间溢出效应可以看作是进一步提高一个地区交通基础设施建设水平，从而影响其他地区的经济集聚水平。

伴随我国国民经济的迅速增长，区域之间的差距越来越大，针对交通基础设施对经济集聚空间溢出效应，大多数学者、专家认为，交通基础设施对经济集聚产生了空间溢出效应为正相关。针对我国运输基础设施的分配效应，分配效应存在于我国道路基础设施内，在分析高速公路网络在空间经济集聚演化过程中发挥着关键性的作用，改善高速公路网，能够有效提升经济活动地区集中度。

1.2交通基础设施对经济集聚的门限效应分析

在经济发展中，门限效应也是交通基础设施对经济集聚的重要影响之一。该效应认为，交通基础设施建设并非一劳永逸，是分阶段、分区域的，在建设早期，因多种因素制约，如空间网络性、通达性等，当交通基础设施水平达到一定极限时，也就是某一门限值，将会改变经济集聚的影响方向及程度，因此，通过分析整个影响过程，交通工程展小编觉得其影响趋势以非线性呈现。

针对其非线性特征，最早由空间经济学进行了论述，认为在影响经济集聚方面，运输成本分为3个阶段，第一阶段：当具有足够高的运输成本时，企业与市场之间的距离会缩短，会按照就近原则，在与市场相近的位置选址，这种情况下，企业在两地间的分布较为平均，这也是实现均衡、稳定的唯一途径。第二阶段：当运输成本降低且低于临界值时，企业将集中分布在某一地区，从而产生新的平衡状态。第三阶段：当运输成本进一步减少，且低于另一个临界值时，此时会呈现出一种不稳定均衡状态。研究表明，在经济集聚方面，交通基础设施的门限效应显著，两者之间呈现“倒U型”发展走向。

2增强交通基础设施对经济集聚影响的建议

2.1完善交通运输网络体系

交通系统在跨区域经济资源流动性方面起着决定性的作用。同样，在经济发展方面，市场经济资源配置是否合理也是一个巨大的关系。因此，空间单位的经济要素分布可以通过交通系统对运输成本的影响合理配置，从而达到优化资源配置的目的。在具体应用中，为了充分发挥交通系统的决定性作用，必须建立一个竞争有序的市场经济体系，确保商品和要素在市场体系中自由流通，消除市场壁垒，这也是完善市场体系的主要途径。与市场商品、要素流通而言，交通基础设施建设是其发展的基础，为此，可通过交通基础设施的供给作用，推动地理空间上经济资源合理、有序地流通，并对经济资源的区域分布进行有效调控，进而达到资源配置效率提升的作用。此外，在进一步完善我国交通体系的前提下，可以大大降低省间经济资源流动门槛，克服区域限制，提高交通通达性，确保经济资源流动范围更广，提高经济社会整体效率。

2.2提高欠发达地区交通基础设施供给

据相关研究表明，通过影响“市场规模效应”本地交通基础设施可对本地区经济集聚起到促进作用，且对其他区域经济集聚存在负向溢出效应，因此，不断提升某地区交通基础设施水平，对经济资源由其他地区向本地区流动极为有利，从而在本地区可形成经济资源集聚现象。我国区域发展差距主要体现在两个方面：一是中西部与东部的差距；二是城乡差距。为此，在我国交通网络体系逐步完善的阶段，可利用顶层设计政策性地倾斜于欠发达地区，如中西部、农村地区等，同时，通过中央财政扶持的措施，加大欠发达地区交通基础设施建设力度，针对民营资本需放宽市场准入标准，在中西部等欠发达地区基础设施建设中积极主动地引入民营资本，增加其参与度。同时，还要针对欠发达地区的交通基础设施进行有计划、有步骤地规划建设，通过完善当地交通基础设施建设体系，进一步推动当地经济发展。在有效提高欠发达地区交通基础设施供应水平的基础上，有机结合城市化建设，实现从中心城区辐射到周边地区的经济发展。

2.3优化交通基础设施结构

就经济资源的集聚能力和方向而言，交通工程展小编觉得不同的交通基础设施具有不同的功能。经济要素空间分布可利用交通基础设施的集聚效应进行合理调整，但在调整过程中，还需适当调整交通基础设施的种类结构，便于各地区经济更好地集聚。欠发达地区而言，针对交通基础设施建设应优先发展那些对当地经济聚集有利的项目，如高速公路、一级公路等，以此提升当地经济集聚能力。此外，在调整不同类型交通基础设施供应的过程中，还需要注意其功能属性。如实现人物跨区域、远距离运输是高等级公路的重要功能，且辐射范围广、主要布设于主要交通干道，而区域内运输主要靠低等级公路完成，此类公路往往分布在偏远地区，因此在交通基础设施供给过程中，需要做好地区定位，且结合整体发展方案，保证交通基础设施供给种类选择的合理性。针对东部地区，其经济集聚水平较高，当前经济发展中，高等级公路建设已非主要发展项目，应将提高本地区整体交通便利性看做是当前发展的重点，提高边缘地区交通设施建设水平。对于欠发达地区，即中西部地区，由于经济集聚较低，应注意当前地区如何吸引经济因素集聚。因此，可以加强跨区域高等级公路建设项目的建设。

2.4加强交通基础设施的区域协调供给

经济集聚研究中发现，交通基础设施对其存在溢出效应，一旦出现溢出效应，就会影响多个地区的利益，因此在交通基础设施供给政策制定前，必须对此政策是否会影响周边地区进行全面分析，要求建立的交通基础设施跨区域协调供给机制具有合理性、科学性。以国家角度分析，要及时出台相关法规政策，且保证出台的政策法规与当前经济发展需求相符；以地方政府来讲，要积极主动地建设交通基础设施协同供给合作平台，并进行管理委员会的设置，保证能够及时维护跨区域交通基础设施，同时，还应设置信息发布平台，并将现代化计算机信息技术等融入该平台，以交通基础设施规划等相关项目做到地方政府之间信息共享，及增强交流。

综上所述，改革开放40年来，中国经济资源不断涌入东部沿海地区。与中西部地区相比，东部地区的经济集聚明显偏高。加大交通基础设施建设是实现区域经济发展平衡、促进欠发达地区经济发展的关键。交通基础设施是经济集聚的关键要素，对经济集聚具有溢出效应和门限效应。只有在完善交通网络体系的基础上，才能更好地提高欠发达地区交通基础设施的供应水平，优化交通基础设施结构，加强区域协调供应，促进交通建设产业的发展，推动区域经济发展，缩小区域发展差距。

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